Il Gruppo Stellantis è stato formato dalla fusione dei gruppi PSA e FCA, che hanno riunito 14 marchi sotto lo stesso tetto: una classe più popolare, di alto livello e di lusso. Tuttavia, i rappresentanti del quarto gruppo automobilistico più grande del mondo non hanno dovuto solo reagire ai regolamenti e agli standard dell’Unione Europea, cosa che è effettivamente accaduta.

Nel marzo di quest’anno Stellantis ha presentato i suoi piani, che hanno messo in ginocchio gli appassionati di motori a combustione, perché già entro il 2030 i marchi di questo gruppo saranno in Europa nel segmento delle autovetture, le cosiddette “tutte elettriche”. Tuttavia, questo è stato preceduto da un’elettrificazione parziale, che ha spinto fuori dal mercato diesel più potenti e ora ha anche calpestato potenti motori a benzina.

Il sostituto per i litri di benzina bruciati dovrebbe essere ibridi plug-in cartacei, che, tuttavia, sono in un certo senso una palla ai piedi del loro proprietario. Devono caricarsi costantemente, perché senza l’energia nelle batterie, semplicemente non funzionano bene come hanno fatto.

Abbiamo ora esaminato la gamma di selezionati modelli di nuova generazione (ie hot news) Stellantis per scoprire quali auto acquisteremo ancora con benzina ad alte prestazioni, dove trovare i diesel e quali veicoli conciliare con il sistema ibrido plug-in. se abbiamo bisogno di più potenza. E non è tutto.

Ci piace iniziare con un nuovo prodotto caldo di Alfa, dove devi solo accontentarti di una variante tra i 275 CV top, indulgere in un ibrido da 130 CV o 160 CV o un diesel da 130 CV. Ma potresti aver sentito parlare di un ATV a benzina da due litri sintonizzato per 256 cavalli più un automatico da nove galloni, vedi? Vero, ma probabilmente non per l’Europa…

Qualcosa tra un SUV e una station wagon Citroen dipende da un aspetto attraente, ma se vuoi la stazione di servizio più potente, otterrai “solo” 180 CV sedici. Se ti piacciono le cavallette 225, preparati per un ibrido plug-in e una dipendenza dalla ricarica. Ancora peggio è il SUV C5 Aircross modernizzato, dove non si ottengono più di 130 CV senza supporto di alimentazione.

E il divertimento della benzina si è concluso anche con la Jeep, visto che la popolare Compass offrirà benzina e diesel, ma con potenze di 120 e 130 CV. Ma naviga nel modello 4×e e vedrai che questo PHEV ha non meno di 240 cavalle elettrofossili.

Quindi cosa fare se si desidera il potere ma non il potere? Affrettati per il Gladiatore con un sei cilindri diesel da tre litri da 264 CV. Cosa, Attaccabrighe? Sì, certo, 380 cavalli, ma ancora (esclusivamente) solo un plug-in.

Oh sì, se non avessimo menzionato la Maserati, saremmo stati attaccati a uno stronzo in un club Petrolhead. Naturalmente, il marchio italiano offrirà orde di stalloni e non sempre ibridi plug-in, ma questa è una sfera leggermente superiore, soprattutto finanziariamente: qui l’acquisto di un’auto spetta a milioni di CZK.

Un esempio assolutamente eccellente del nostro modo di pensare oggi è l’Opel Astra. Il “folk” cubico e ben guidato per le masse offrirà motori a benzina e diesel, ma non aspettarti più di 130 cavalli da loro. Se ti piace l’Astra da 180 CV, allora è di nuovo solo un ibrido plug-in. Se stavi pensando di saltare sulla Vauxhall britannica sarebbe un passaggio inutile, c’è la stessa offerta.

D’altronde, sotto le ali dei suddetti marchi (a cui possiamo aggiungere anche Chrysler) troverete principalmente auto più costose e tecnologicamente e strutturalmente più vecchie. Novità importanti devono ancora arrivare, inclusa la RAM completamente elettrica. In ogni caso, c’è la possibilità che le auto americane forniscano agli europei meno abbienti un intrattenimento davvero intenso, almeno per un po’ di tempo a venire.

E infine Peugeot. Bellissimo, nuovo e attraente design 308 che è assolutamente accattivante per un giro, ma guardando la gamma di motori, qualsiasi appassionato di benzina rimarrà deluso. I motori a benzina sono 1,2 litri tre cilindri, 1,5 litri quattro cilindri diesel e in entrambi i casi un massimo di 130 stalloni. Sufficiente per la guida normale, ma vuoi qualcosa di più?

Il listino fa ridere anche a 180 o addirittura 225 CV, ma… Certo, queste sono varianti in outlet.

La “déeska” francese ha recentemente lanciato due nuovi prodotti, vale a dire la berlina DS 9 e la compatta DS 4 hatchback.

La prima è una berlina premium con il numero 9 che si riferisce alla Citroën DS originale. Ecco una possibilità teorica per prendere un motore a benzina da sedici litri con una potenza di 225 CV, devi solo sbrigarti, perché questo motore si fermerà a giugno di quest’anno, che non è molto vento che soffia pubblicamente.

Poi ci sono solo le ibride plug-in, dove potrebbe essere interessante la top di gamma E-Tense 360 ​​​​4×4, che abbiamo recentemente testato nella soleggiata Nizza. Per quanto riguarda il diesel, è morto per il DS 9 – non lo era, non lo sarà, anche se lo sarebbe.

Se ti sembra che sia all’inferno, non lasciare ancora gli schermi. La DS 4 offre un compromesso tra dimensioni, prezzo, valore di utilità e prestazioni a benzina pura.La Hatchback viene venduta sostanzialmente con un motore a benzina tre cilindri da 130 CV, ma oltre all’altrettanto potente quattro cilindri diesel si può optare anche per due motori a benzina a 16 cilindri sovralimentati messi a punto per 180 CV e 225 cavalli.

Naturalmente nel portafoglio DS 4 troverete anche un ibrido plug-in da 225 cavalli e abbiamo promesso una variante puramente elettrica per il 2024, ma attenzione… Le migliori benzine non hanno ancora una condanna a morte firmata, quindi lo farà probabilmente ci vorrà un po’. qualche anno prima di questi fossili di razza, le unità suoneranno la canzone di lutto di Franz Schubert, l’Ave Maria.

Naturalmente, il gruppo Stellantis non è l’unico produttore di automobili al mondo, quindi per le auto potenti puoi saltare su Volkswagen, BMW o Mercedes, o dare una possibilità ai sudcoreani (Hyundai, Kia) o selezionare Ford.

Allora perché tutto questo se l’offerta è ancora valida? Poiché l’elettrificazione permea sempre più modelli, le auto delle persone stanno essenzialmente scomparendo e godersi la potenza pulita ed elevata fornita da un motore a combustione interna puro diventerà sempre più costoso e inaccessibile in futuro. Stellantis è solo uno dei pionieri, ma è probabile che altri (e altri “pionieri”) seguiranno l’esempio prima o poi.