Le auto storiche possono essere considerate patrimonio ingegneristico in tutte le parti del mondo sviluppato. I proprietari li viziano, costruiscono musei per loro, li mostrano alle mostre. E possono raggiungere proporzioni e fama enormi, come le American Exhibits a Pebble Beach e The Quail nell’ambito di Monterey, la California’s Car Week, il British Festival of Speed ​​a Goodwood o il Concorso d’Eleganza Villa d’Este in Italia.

Le auto presentate a questi eventi sono splendidamente rinnovate e costano decine o addirittura centinaia di milioni di dollari, e sarebbe difficile per chiunque etichettarle come spazzatura. Apparentemente ad eccezione delle autorità svedesi, come dimostra il caso recentemente pubblicato della svedese Janne Karlsson, che gestisce Old Cars Älekärr a Tidaholm, nel sud della Svezia.

Ha importato alcuni veterani dal Montana, USA, come erano prima della ristrutturazione. Ne fece spedire sei container a Göteborg. Ha investito un totale di circa 150mila corone svedesi (circa 372mila corone ceche) in viaggi, acquisti di auto e trasporti. Ma quando ha dovuto pagare il dazio, sono iniziati i guai.

“Ho ricevuto una chiamata da un doganiere che mi ha chiesto se avessi un permesso per importare rifiuti”, ha detto Karlsson al sito di notizie svedese Samnytt, non credendo alle sue orecchie. I funzionari doganali in seguito hanno trasferito la questione al consiglio regionale, che ha stabilito che tre auto del 1959 – la Dodge Coronet, la Buick LeSabre e la Ford Galaxy – erano rifiuti pericolosi per l’ambiente e dovevano essere demolite.

Naturalmente Karlsson non è d’accordo. “Non è il colore, la superficie che determina se l’auto è bella o buona”, ribatte. Ha importato automobili come progetti di ristrutturazione, quindi a chi non lo sapesse possono sembrare uno spreco. Tuttavia, dopo la ristrutturazione, sono tecnicamente in perfette condizioni, anche se in superficie rimane una patina; Karlsson dice che gli piacciono le auto patinate. In Svezia, questo stile è chiamato “raggare”.

Il Consiglio di amministrazione ha avuto un’alta probabilità di commettere un errore nella sua decisione. Fa riferimento al Regolamento UE n. 1013/2006, che si occupa della circolazione dei veicoli fuori uso. Dice esplicitamente che se un rottame o un’auto immobile viene importata nell’UE per la riparazione, l’importazione è consentita. E questo è esattamente il caso di Karlsson.

“Gli eco-attivisti sono nel loro ufficio fino all’osso e ignorano completamente la legge”, ha detto Karlsson con rabbia. Ha già presentato ricorso contro di lui e sta cercando di raccogliere un milione di corone svedesi (circa 2,48 milioni di corone) sul sito di crowdfunding GoFundMe per la sua lotta con le autorità. Dopo sei giorni di campagna, si tratta di circa l’11%.

Afferma nell’etichetta di non essere solo con questo problema che “l’amministrazione ha deciso che si trattava di rifiuti e non di automobili, nonostante la Camera di Commercio avesse stabilito che si trattava di un’auto e che doveva essere sdoganata dogana”. Egli mette in guardia dal creare un precedente per un approccio simile.

Il ministro svedese della Cultura e della Democrazia, Amanda Lind, ha già messo in discussione la questione. Sten Bergheden, un parlamentare dell’ex distretto di Skaraborg, che ora appartiene alla regione di Västra Götland, che comprende anche la città di Tidaholm, ha definito tale pratica inaccettabile e ha affermato che il ministro competente dovrebbe esaminarla.

“Trattare le vecchie auto e riportarle alle condizioni originali è un lavoro importante e preserva il nostro patrimonio culturale. … L’acquisto di auto da altri paesi, che vengono poi rinnovate, è una cosa che si fa in Svezia da molto tempo e grazie a ciò, oggi abbiamo molte belle auto da tutto il mondo”, ha detto Bergheden al sito web di il quotidiano Lidköpingsnytt, che riporta anche il caso.

Anche l’Associazione svedese dei veicoli storici (Motorhistoriska riksförbundet) richiama l’attenzione sul problema sul suo sito web, che riunisce duecento club e centomila membri individuali. Non si sottrae alle critiche e scrive che il servizio ambientale svedese sta di fatto cercando di fermare l’importazione e l’esportazione di auto storiche da e verso il Paese e che le autorità doganali e regionali “non riescono a distinguere l’oggetto da ristrutturare importato dai rifiuti”.

Scrive anche di averlo chiesto al direttore dell’ufficio di presidenza all’inizio di giugno, ma che non si sa ancora se sia successo. In ogni caso, i fan delle vecchie auto e della storia automobilistica possono solo incrociare le dita perché Janne Karlsson e la federazione porteranno la lotta a una conclusione positiva.